В нашем регионе и в частности аэропорту Туруханска эксплуатируется далеко не новые посадочные радиосредства которые давно морально и физически устарели. Проблему усугубляет нарастающая изношенность всех эксплуатируемых радиосредств зачастую установленных в 70-х, 80-х годах прошлого века. Нередко оборудование работает с продленным ресурсом, так например в аэропорту Туруханска приводные станции системы посадки продлялись два и более раз. В масштабах всей страны картина также нерадостная Запасные части и элементная база приводных радиостанций эксплуатируемых у нас устаревшая и выпуск их попросту приостановлен, по этому при ремонте возникают не малые сложности – их найти. Установку новых систем посадки могут позволить себе далеко не все авиапредприятия, особенно если эти порты находятся в глубинке (как наш) с малым количеством выполняемых регулярных авиарейсов. Тактика технические данные выпускаемого оборудования не всегда соответствуют требованиям ИКАО для систем посадки воздушных судов по категориям.
В 1988г. специальный комитет ИКАО по будущим аэронавигационным системам сформулировал концепцию перехода гражданской авиации на использование спутниковой технологии (документ WP/76 от 12.05.1988года.).
Современные спутниковые радионавигационные системы ГЛОНАСС/GPS позволяют определить координаты потребителя с точностью порядка 10ч15м., что удовлетворяет требованиям по точности навигационных определений воздушных судов при маршрутных полётах и полётах в аэродромных зонах, включая не категорированный заход на посадку. Выполнение же требований по точности навигационных определений при обеспечении захода на посадку по категориям ИКАО может быть достигнуто с использованием дифференциальных методов спутниковой навигации, так как ни одна из существующих наземных и спутниковых систем представленным выше требованиям (точность, доступность, целостность) не удовлетворяет.
Точностные требования к навигационным параметрам при посадке воздушного судна по категории ИКАО представлены в таблице 1.
Таблица 1. Требования к навигационным параметрам по ИКАО
|
Посадка по категории |
Точность |
Целостность |
Непре- рывность с |
Доступ- ность % |
||||
|
План (2σ),м |
высота (2σ),м |
Риска |
время опов.,с |
Порог по ошибки,м |
||||
|
план |
высота |
|||||||
|
Некатегорированная посадка |
50 ч 75 |
1·10-4 |
2 |
550 |
||||
|
I |
10,0 |
4,0 |
3·10-7 |
6 |
33,5 |
9,7 |
15 при Р = 4·10-5 |
99,75 |
|
II |
5,0 |
1,6 |
3·10-8 |
2 |
23 |
4,6 |
15 при Р = 4·10-6 |
99,85 |
|
III |
4,0 |
0,5 |
5·10-9 |
1 |
5 |
0,6 |
30 при Р = 4·10-6 |
99,9 |
Дифференциальный режим СРНС предполагает наличие как минимум двух спутниковых приемников или приемоизмерителей (ПИ). Например, ПИ1 (контрольно- корректирующая станция) и ПИ2 (потребитель) расположены в точках 1 и 2 пространства, причем ПИ1 геодезически точно привязан к принятой системе координат (ПЗ-90 или WGS-84). Разности между измеренными ПИ1 и рассчитанными в нем значениями псевдодальностей "видимых" КА, а также разности соответствующих псевдоскоростей по линии передачи данных (ЛПД) передаются в виде дифференциальных поправок ПИ2, в котором они вычитаются из измеренных ПИ2 псевдодальностей (ПД) и псевдоскоростей. В случае, если погрешности определения ПД слабо изменяются во времени и пространстве, они существенно компенсируются переданными по ЛПД поправками. В случае использования в системе посадки, ошибки ПД за счет малой рабочей зоны практически постоянны и эффективность использования дифференциального режима должна быть высокой.
Перспективным вариантом использования ДР в системах посадки является вариант реализации дифференциального режима с использованием псевдоспутника (ПС).
Псевдоспутник – это контрольно - корректирующая станция, излучающая сигнал, аналогичный сигналу НКА, и геодезически точно привязанная к принятой системе координат. По этому сигналу на борту ВС также может производиться измерение дополнительной псевдодальности. Таким образом, использование псевдоспутника обеспечивает для потребителя кроме получения дифференциальных поправок, дополнительную высоконадёжную опорную навигационную точку.
Наличие псевдоспутников позволяет уменьшить значение геометрического фактора, в вертикальной плоскости в 6 ч 8 раз и в горизонтальной плоскости в 3ч4 раза, за счёт появление в зоне радиообзора воздушного судна дополнительной радионавигационной точки, расположенной в нижней полусфере. Именно данное обстоятельство существенно уменьшает погрешность при использовании ПС.
- Характеристика зоны РЦ, МВЛ и средств РТОП
- Оборудование посадки и радионавигации, аэропорта Туруханск
- Требования ФАП к радиомаячным системам посадки
- Требования к размещению элементов РМС
- Радиомаячные система посадки
- Структура дифференциальной подсистемы
- Состав оборудования ПС
- Энергетические характеристики радиолинии
- Расчет радиолинии «ПС–АРН ВС»
- Расчёт погрешности измерения псевдодальности НКА и ПС
- Определение погрешности координат
- Технико – экономическое обоснование проекта
- Выбор конкурентоспособной системы посадки бальным методом
- Воздействие электромагнитных излучений на организм человека
- Действие СВЧ энергии на человека
- Требования к коллективным и индивидуальным средствам защиты от неблагоприятного влияния ЭМП