Силы и моменты, действующие в КШМ

Страница 1

φ	0	30	60	90	120	150	180	210	240	270	300	330	360
Pj	3,8	3,2	1,2	0,7	-1,1	-2,4	-2,3	-2,4	-1,9	-0,7	1,2	3,2	3,8

φ	0	30	60	90	120	150	180	210	240	270	300	330	360
Р	28,9	28,3	26,3	25,8	24,0	22,7	22,8	22,7	24,0	25,8	26,3	28,3	28,9

φ	0	30	60	90	120	150	180	210	240	270	300	330	360
β	0	7	12	14	12	7	0	-7	-12	-14	-12	-7	0
S	28,9	28,3	26,8	26,6	24,5	22,7	-	22,7	24,5	26,6	26,8	28,3	28,9

Страницы: 1 2 3

Развитие теории проектирования судов
Вплоть до середины XVIII века суда строились без какого-либо предварительного проектирования, ориентируясь только на существующее судно (так называемый прототип), хорошо зарекомендовавший себя в процессе эксплуатации. Неудивительно, что до этого периода внешний вид и общее расположение судов меняли ...

Определение основных размеров КШМ
Схема кривошипно-шатунного механизма с прицепными шатунами показана на рисунке 3.1. Рисунок 3.1 1. Ход поршня S = 0,136 м и радиус кривошипа м найдены в тепловом расчете. Основные размеры центрального КШМ вполне определяются радиусом R и длиной шатуна L. Отношение принимаем таким же, как и у протот ...

Основные технические показатели трассы
Полученные в п.п. 3.2-3.5 результаты расчета элементов плана трассы систематизированы в таблице 3.2 – ведомости углов поворота, кривых и прямых. Коэффициент развития трассы Кр = Lт / Lв Кр (33) Кр = 4104,84 / 3551,31 = 1,16 Протяженность кривых с радиусом менее допустимого для 3-й категории автомоб ...