Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий на подвижной состав предприятия

Страница 3

Общая трудоемкость текущего ремонта на участках

∑ТО= ∑ТО+ ТО+ ТО [чел*ч] (1.50)

∑ТО= 46860+860+1229=48949 [чел*ч]

Таблица 1.2

Расчетные показатели по объекту проектирования.

№	Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Величина показателя
1	Годовая производственная программа	N	обслуживаний	19856
		N	обслуживаний	1103
		N	обслуживаний	368
		N	воздействий	1581
		N	воздействий	442
		N	обслуживаний	160
2	Сменная Производственная программа	N	обслуживаний	33
		N	обслуживаний	2
		N	обслуживаний	1
		N	воздействий	3
		N	воздействий	1
3	Общая годовая трудоемкость работ в зоне ТО	∑ТО	[чел*ч]	19254
4	Общая годовая трудоемкость по диагностированию	∑ТО	[чел*ч]	1162
5	Общая годовая трудоемкость по текущему ремонту	∑ТО	[чел*ч]	46860
	в том числе на участках текущего ремонта	∑ТО		48949
6	Годовая трудоемкость работ по видам ТО	ТО	[чел*ч]	6183
		ТО		5162
		ТО		7375
		ТО		534
7	Годовая трудоемкость диагностировании	ТО	[чел*ч]	632
		T		530
8	Общий объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту в АТП	Т	[чел*ч]	26114

Страницы: 1 2 3 4

Расчет пропускной способности участков при непараллельном графике
Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении с помощью коэффициентов съема наличной пропускной способности, установленной для параллельного графика, между поездами различных категорий. Максимально возможное число грузовых поездов на участке в условиях непарал ...

Расчет рамно-свайной опоры балочного моста на вертикальные нагрузки
Расчет рамно-лежневой опоры балочного моста по сравнению с расчетом свайной опоры, имеет следующие особенности: 1 усилия необходимо определять в средних и крайних стойках рам; 2 на смятие в местах сопряжения со стойками проверяют не только верхние, но и нижние насадки рам; 3 верхние насадки рам про ...

Направленная политика ЕС в области городского транспорта
Принцип субсидиарности ограничивает ЕС в развитии политики на национальном и местном уровне. Тем не менее, озабоченность важностью городского аспекта по достижению целей транспортной политики привели ЕС разработать стратегию по городскому транспорту в соответствии с принципом субсидиарности. Первый ...